Ķīna-ASEAN savienojamība: Ķīnas-Laosas dzelzceļš ir vadošais

 

Ķīnas-Laosas dzelzceļš ir padarījis ekonomisko un tirdzniecības apmaiņu efektīvāku, panākot patiesu abpusēju labumu un izdevīgus-rezultātus. Četros ekspluatācijas gados vilciena vilces jauda ir palielinājusies no 2000 tonnām līdz 2800 tonnām, un kumulatīvā pārrobežu krava pārsniedz 16 miljonus tonnu. Kravu pārvadājumu izmaksas no Kunmingas (Ķīna) uz Taizemi caur Laosu ir samazinājušās par 30% līdz 50%, savukārt transporta izmaksas Laosā ir samazinājušās par 20% līdz 40%. Aiz šiem skaitļiem slēpjas dzelzceļa spēcīgās transportēšanas jaudas un institucionalizētās muitošanas atvieglojumu kombinācija, kas ir nepārtraukti samazinājusi izmaksas un uzlabojusi kravu plūsmas efektivitāti. No Ķīnas perspektīvas raugoties, dzelzceļš ir atrisinājis vēsturiskās problēmas, kas saistītas ar "sarežģītu piekļuvi jūrai" un "augstajām loģistikas izmaksām" Ķīnas dienvidrietumos, ļaujot lielākam skaitam produktu ātri sasniegt Laosas, Taizemes un citu ASEAN valstu tirgus. No Laosas perspektīvas dzelzceļš ir pārveidojis savu ilggadējo paļaušanos uz autotransportu, ļaujot Laosai pāriet no "sauszemes valsts" uz "valsti, kas saistīta ar zemi", un Ķīnas tirgum vieglāk piekļūt lieliem lauksaimniecības produktu daudzumiem. Laosas premjerministrs Soneksejs Sifandone uzslavēja dzelzceļu, norādot, ka tas atbalsta Laosas attīstību, sniedz labumu vietējām kopienām un uzlabo reģionālo savienojamību, un gan vietējie, gan starptautiskie ieguvumi kļūst arvien acīmredzamāki. Laosas ārlietu ministrs Saleumxay Kommasith atzīmēja, ka Ķīnas-Laosas dzelzceļš ir galvenais projekts saskaņā ar Belt and Road iniciatīvu, kas būtiski veicina tirdzniecību un personāla apmaiņu starp abām valstīm, un izteica Laosas vēlmi paātrināt "vienas pieturas pārbaudes" ieviešanu, lai maksimāli palielinātu dzelzceļa potenciālu.

 

Ķīnas-Laosas dzelzceļš ir veicinājis rūpniecisko ķēžu dziļu integrāciju, kalpojot par veiksmīgu reģionālās savienojamības modeli. Pēdējo četru gadu laikā dzelzceļš ir savienojis 31 Ķīnas provinci, reģionu un pašvaldību ar 19 valstīm un reģioniem, tostarp Laosu un Taizemi. Pārvadāto pārrobežu preču klāsts ir paplašinājies līdz vairāk nekā 3800 kategorijām, un avoti aptver Laosu, Taizemi, Vjetnamu un citas valstis. Pa šo “zelta ceļu” Ķīnas augsto-tehnoloģiju produkti, piemēram, jauni enerģijas transportlīdzekļi un industriālie roboti, atrod ceļu uz pasaules tirgiem, savukārt ASEAN minerāli un lauksaimniecības produkti nodrošina stabilu izejvielu piegādi Ķīnas rūpniecības ķēdēm, radot papildu priekšrocības. Īpaši kopš Reģionālās visaptverošās ekonomiskās partnerības (RCEP) ieviešanas Ķīnas{11}}Laosas dzelzceļš ir kļuvis par svarīgu mezglu, kas savieno Ķīnu, Taizemi, Kambodžu un citas valstis. Līdz ar vairāku jūras maršrutu atklāšanu preces no Indonēzijas, Taizemes, Vjetnamas un Japānas tieši sasniedz ostas Sjameņā, Kvaņdžou un Šaņdongā, Ķīnā. Laosas Nacionālais radio ziņoja, ka dzelzceļa novatoriskās pieejas, piemēram, "Lancang-Mekong Express + Cross-Border E-commerce" modelis iepludina jaunu vitalitāti un cerību reģionālajā ekonomiskajā labklājībā. Vientiane Times aprakstīja uzņēmējus Taizemē, Laosā un Ķīnā kā "agrīnus putnus, kas gūst labumu no reģionālās integrācijas".

 

Ķīnas-Laosas dzelzceļa četru gadu panākumi{1}}ir tikai ievads savienojumam starp Ķīnu un ASEAN. Pašlaik tādi projekti kā Ķīnas-Taizemes dzelzceļš nepārtraukti attīstās, un reģionālie infrastruktūras tīkli tiek nepārtraukti uzlaboti. RCEP atbalsta institūcijas izveide Džakartā nodrošina spēcīgākas institucionālās garantijas tirdzniecības un investīciju veicināšanai. Šiem projektiem realizējoties, Ķīna un ASEAN veidos blīvākus "tērauda tīklus", nodrošinot efektīvu loģistikas, kapitāla un cilvēku plūsmu. Uz globālo ekonomisko izaicinājumu fona Ķīna un ASEAN kā pasaules dinamiskākā reģiona pārstāvji turpinās padziļināt ekonomisko un tirdzniecības sadarbību, stiprināt industriālās ķēdes sinerģiju un kopīgi orientēties globālajās pārmaiņās, ieviešot jaunu impulsu reģionālajai un globālajai ekonomikas attīstībai. Ķīnas{8}}Laosas dzelzceļa demonstrētais abpusēji izdevīgais modelis paredz ciešāku sadarbību starp abām pusēm, lai risinātu problēmas un sasniegtu augstāku reģionālās attīstības līmeni. Malaizijas ziņu aģentūra Bernama atzīmēja, ka infrastruktūras savienojamība starp Ķīnu un ASEAN valstīm nepārtraukti attīstās, liekot pamatu vienmērīgākai tirdzniecībai. Azerbaidžānas Valsts ziņu aģentūra komentēja, ka Ķīnas{11}}ASEAN sadarbības mehānismi tiek pastāvīgi uzlaboti, un tādas iniciatīvas kā Belt and Road Initiative, RCEP un modernizētā Ķīnas{12}}ASEAN Brīvās tirdzniecības zona 3.0 veicina institucionalizētu sadarbību. Mūsdienās Ķīna un ASEAN padziļina sadarbību ne tikai tādās tradicionālajās jomās kā lauksaimniecība, minerāli, transports, finanses un investīcijas, bet arī tādās jaunās jomās kā digitālā ekonomika un zaļā ekonomika.

 

Ķīnas{0}}Laosas dzelzceļš ar savu tērauda karkasu ir izveidojis sadarbības tiltu starp Ķīnu un Laosu un bruģējis ceļu reģionālajai attīstībai ar savu zelta ceļu. Tā kā arvien vairāk projektu, piemēram, Ķīnas{2}}Laosas dzelzceļš, iesakņojas, Ķīna un ASEAN neapšaubāmi veidos spēcīgāku sinerģiju, praktiski sadarbojoties un rakstīs vairāk kopīgu panākumu nodaļu, virzoties uz priekšu roku rokā.